고급 합금 및 복합재는 이제 가벼운 부식성 재료에 대한 요구에 따라 비행기 구성 요소 설계의 70%를 지배합니다. 예를 들어, Inconel 718- 니켈-크로움 합금은 제트 엔진에서 1, 000 정도를 견딜 수있는 능력으로 인해 제트 엔진에서 널리 사용되는 반면, CFR은 보잉 787 °와 같은 모델에서 날개 무게를 25% 감소시킵니다.
그러나 이러한 재료를 가공하는 데 어려움이 있습니다. CFRP의 공구 마모율은 알루미늄보다 30% 높으므로 5- 축 밀링을 레이저 소결 와 결합하는 하이브리드 CNC 시스템에 대한 투자가 필요합니다. 이러한 기술은 연료 노즐 및 터빈 블레이드와 같은 복잡한 형상에서 재료 폐기물을 25% 감소 시켰습니다.
전기 항공기의 상승은 수요를 더욱 강화시킵니다. 배터리 하우징 및 열 관리 구성 요소에는 10 미크론 미만의 공차가 필요하며,이 틈새 시장은 2030 연까지 12% CAGR에서 성장할 것으로 예상됩니다. Honeywell과 같은 회사는 디지털 트윈 기술을 활용하여 배터리 시스템의 열 응력을 시뮬레이션하여 개발 시간을 40%줄입니다.
규제 교대도 영향력이 있습니다. FAA의 2024 가이드 라인은 배터리 구획의 소방 저항 코팅을 요구하여 공급 업체가 맞춤형 가벼운 솔루션을 위해 첨가제 제조를 채택하도록 강요합니다.
